PROPUESTAS
ELECTORALES
2026
Propuestas de FACONAUTO a los partidos políticos ante las elecciones generales de 2026
Explorar las propuestas ↓FACONAUTO representa a los concesionarios oficiales de turismos y de vehículos industriales de todas las marcas que se comercializan en España. Su red reúne 5.600 concesionarios, puntos de venta y posventa, da empleo directo a 166.300 personas y factura 53.662 millones de euros al año, un volumen de negocio equivalente al 3,2% del producto interior bruto. Son, en su gran mayoría, pymes arraigadas en su territorio, también en comarcas donde escasea otra actividad empresarial, y el empleo que generan es estable y altamente cualificado.
La legislatura que saldrá de las elecciones del 29 de noviembre coincidirá con los años decisivos de la transición del automóvil, en un contexto muy distinto al de hace apenas un lustro. Las tensiones energéticas y geopolíticas han evidenciado la dependencia exterior de nuestra movilidad, la competencia entre bloques y la llegada de nuevos fabricantes están reordenando el mercado, y Europa revisa unos objetivos de emisiones que marcarán el ritmo del sector. A ello se suma un parque con una edad media de 14,6 años que seguirá envejeciendo si no se actúa.
Las propuestas de FACONAUTO persiguen tres objetivos. El primero es acelerar la renovación del parque, porque un parque envejecido es una debilidad estructural para el país: sus vehículos son los que más emiten, los que se ven implicados en más accidentes y los que más energía consumen, lo que encarece la movilidad de los hogares y agrava nuestra dependencia energética. El segundo es avanzar en la descarbonización con todas las tecnologías que reducen emisiones. Y el tercero, impedir que se abra una brecha tecnológica entre conductores.
Los vehículos nuevos incorporan electrificación, conectividad y sistemas de asistencia a la conducción que preparan la llegada del coche autónomo. Si solo acceden a ellos quienes ya pueden cambiar de coche, los hogares con menos renta, los autónomos y los vecinos de los municipios pequeños seguirán conduciendo vehículos más contaminantes, más caros de mantener y menos seguros, y la distancia que los separa del resto crecerá con cada generación tecnológica.
Por eso, las propuestas se han concebido desde quien compra y utiliza un vehículo: para que pueda planificar el cambio con tranquilidad, con más apoyo allí donde más se necesita y con reglas estables.
Los concesionarios saben hasta qué punto una ayuda agotada o una norma que cambia sin aviso aplazan una compra ya decidida. Desde esa experiencia, FACONAUTO traslada estas propuestas a todas las formaciones que concurren a las elecciones y se ofrece a acompañarlas durante la legislatura para evaluar si las medidas adoptadas cumplen su objetivo.
Siete ejes para la próxima legislatura
Apoyo decidido al sector de la automoción
5 medidas ↗Renovación del parque
2 medidas ↗Marco normativo fiscal
10 medidas ↗Un plan para el vehículo pesado
5 medidas ↗Infraestructura de recarga operativa
6 medidas ↗Políticas municipales homogéneas para la movilidad
2 medidas ↗Empleo cualificado y talento
5 medidas ↗Encuentra una medida
35 medidas
Apoyo decidido al sector de la automoción
La automoción es un sector estratégico cuya cadena de valor no termina en la fábrica: continúa en la distribución, que es donde las decisiones públicas llegan al ciudadano.
Ese carácter estratégico exige una política de Estado estable, con un ministerio de cabecera con las competencias suficientes para ejecutar políticas que se decidan, plazos previsibles y respeto a la neutralidad tecnológica, y exige defender en Europa unos objetivos acompasados al ritmo real de adopción por parte de la industria y de los ciudadanos, así como un marco que no deje atrás a los países de menor renta.
1.1Una gobernanza que garantice la eficacia del marco regulatorio y operativo para el sector
1.2Crear una mesa permanente de la automoción
1.3Revisar los objetivos europeos de emisiones:
1.4Defender ante la Unión Europea un plan de ayudas comunitario a la descarbonización dirigido al ciudadano y la industria,
1.5Definir las reglas de relación con los nuevos fabricantes que están entrando en el mercado europeo
Renovación del parque
El parque español envejece año tras año, y los vehículos más antiguos son a la vez los más contaminantes, más ineficientes y menos seguros de cuantos circulan.
Renovarlo exige un plan nacional al alcance de todos los hogares, abierto a todas las tecnologías, con mayor ayuda cuanto menores sean las emisiones y con retirada efectiva del vehículo sustituido, de modo que el gasto retorne por la vía de la recaudación.
2.1Garantizar durante toda la legislatura ayudas estatales directas a la compra de electrificados (actualmente, Plan Auto +)
2.2Desarrollar reglamentariamente el Plan Nacional de Renovación del Parque para vehículos turismos, furgonetas y vehículos pesados (complementario al punto 2.1), previsto en la disposición adicional 21 de la Ley de Movilidad Sostenible:
Marco normativo fiscal
La compra de un vehículo se decide con años de horizonte, mientras que los incentivos que la acompañan cambian de un ejercicio a otro y se prorrogan con el año ya empezado.
La gran asignatura pendiente es aprobar un marco fiscal para toda la legislatura, evaluado junto al sector y sin interrupciones entre convocatorias, condición indispensable para que los incentivos a la descarbonización produzcan efecto.
Hogares:
3.1Prorrogar desde el 1 de enero de 2027 las deducciones del 15% por vehículos electrificados y recarga, hasta la entrada en vigor del nuevo marco
3.2Elevar del 30% al 75% la reducción del valor del coche eléctrico de empresa
Autónomos y empresas:
3.3Prorrogar desde el 1 de enero de 2027 la libertad de amortización por vehículos electrificados y recarga para empresas, hasta la entrada en vigor del nuevo marco
3.4Permitir a empresas y autónomos, a su elección, deducir todo el IVA de turismos y furgonetas electrificados
3.5Aplicar una deducción de hasta el 15% en Sociedades y en el IRPF de autónomos por inversión en electrificados y recarga.
3.6Eximir de peaje a los vehículos pesados de cero emisiones en autopistas estatales
Medidas transversales:
3.7Exención en el IRPF y en el Impuesto de Sociedades
3.8Propiciar la gratuidad del aparcamiento regulado
3.9Aplicar un IVA reducido a la electricidad de recarga de acceso público
3.10Rebajar el impuesto a los combustibles renovables en proporción a las emisiones evitadas
Un plan para el vehículo pesado
El transporte por carretera afronta la transición con la estructura empresarial más expuesta: autónomos y pymes que no pueden asumir el sobrecoste de un camión de cero emisiones ni operar sin recarga en ruta.
El vehículo pesado necesita un plan propio, con ayudas plurianuales abiertas a todas las fórmulas de financiación, recarga de alta potencia en los corredores logísticos y una red viaria conservada a la altura de su uso.
4.1Aprobar un plan de renovación
4.2Reeditar ayudas plurianuales para camiones de cero emisiones
4.3Desplegar 4.000 puntos de recarga de más de 350 kW antes de 2030,
4.4Crear zonas seguras de recarga y repostaje para los camiones, dotadas de tecnologías de vigilancia y control de acceso.
4.5Aprobar un plan plurianual de conservación de carreteras
Infraestructura de recarga operativa
Recargar un vehículo eléctrico debería ser tan sencillo como repostar, pero todavía no lo es. La red crece de forma desigual, con comarcas enteras sin recarga rápida, y quien conduce sigue sin tener la certeza que da una gasolinera: saber dónde recargar, si el punto está disponible, cómo pagar y cuánto le costará.
El reto es construir una red pensada desde quien la utiliza: que llegue a todo el territorio, que se conecte sin demoras y que ofrezca la misma confianza que el repostaje convencional. Solo así la recarga dejará de ser un freno para quien se plantea cambiar de coche.
5.1Fijar en el Marco de Acción Nacional objetivos anuales de recarga en servicio por corredor y comunidad autónoma
5.2Simplificar y agilizar el permitting de la instalación de puntos de recarga (públicos y privados),
5.3Pensar en la facilidad para el ciudadano:
5.4Poner en marcha la señalética en carreteras.
5.5Cumplir el Reglamento AFIR sobre localización, disponibilidad, precio y pago con tarjeta
5.6Priorizar la conexión de recarga rápida en las comarcas con menor cobertura
Políticas municipales homogéneas para la movilidad
Quien trabaja en varias ciudades se encuentra con tantas reglas de acceso como municipios recorre, con calendarios distintos y sin preaviso suficiente, de modo que la restricción acaba funcionando como una barrera para su actividad.
Las zonas de bajas emisiones necesitan criterios comunes, reconocimiento mutuo de autorizaciones y una consulta única por matrícula, con un calendario propio para las furgonetas profesionales y respetando la competencia de cada ayuntamiento.
6.1Acordar con los municipios criterios comunes para las zonas de bajas emisiones
6.2Incluir un calendario gradual para las furgonetas profesionales
Empleo cualificado y talento
La distribución de automoción es uno de los sectores más intensivos en empleo cualificado y, sin embargo, cada vez le cuesta más cubrir sus vacantes. Los talleres y los puntos de venta no encuentran técnicos: la electrificación, la conectividad y la asistencia a la conducción exigen cualificaciones que la formación profesional aún no produce en número suficiente, y el relevo generacional no llega.
Actualizar los títulos junto al sector, extender la formación dual, abrir estos oficios a más mujeres y jóvenes y aprovechar la inteligencia artificial para recualificar a las plantillas permitirá sostener un empleo estable, cualificado y repartido por todo el territorio, y ganar productividad al mismo tiempo.
7.1Crear una mesa de diálogo para actualizar la formación profesional del automóvil
7.2Extender la FP dual intensiva en las empresas del sector
7.3Agilizar el reconocimiento de cualificaciones técnicas extranjeras
7.4Ampliar las ayudas para los permisos profesionales de conducción C y D
7.5Impulsar la incorporación de colectivos no suficientemente representados, como mujeres o jóvenes, a los oficios técnicos del automóvil y del transporte
Descarga el documento
Enlace provisional · PDF definitivo pendiente